头文字D第六季

伴随着rage your dream最后一次响起，拓海和启介开启了新的生涯，凉介也终于在爱人墓前说出了自己的梦想。这一路走来，目睹了树一次又一次被爱情伤害，可是对待朋友他永远都是最棒的！有时候多么希望池谷前辈能够勇敢一点点，所幸真子小姐继续着自己最喜爱的事业。我也相信恭子最后也能得到她的darling。拓海是幸运的，但是他也是最棒的，我没把最后的86vs86视作拓海和初代拓海的对决，虽然巧合很多，但决定的因素永远只有车手，拓海从一开始就无比谦虚，他从来没有把胜利视作理所当然或者沾沾自喜，那怕成为project.D的下山王牌，他也时刻都在警醒自己的不足之处。这一点小信司差的太远，更别说爱车护车，这一点他差的拓海十万八千里，还有爱出风头，我不觉得真子小姐会为他的车技而流泪。 不知道夏树最后怎么样了，可是拓海真正遇到了自己爱的人，也爱他的人！不明白也不清楚夏树的以前，但她或许真的不适合拓海，同样也祝她幸福。 有遗憾也有激动，感谢文太大叔养育了这么优秀的一位车手，也感谢拓海周围的朋友，能有这样几位挚友和前辈，真的很好，感谢高桥兄弟把拓海带向了新的高度，也感谢像真子，恭子和美佳这样的女孩子，你们都值得最好的未来！

为了实施D计划，高桥凉介组建了新的车队——分为赛车和支援车两部分。支援车队这边，由三辆微型面包组成。集合了维修养护、零件更换、燃油补给、信息采集、数据分析、赛车调教的主要功能。当车队到了对方的场地时，这些为了比赛所需的专业支持就能够随时建立起来，颇有军队的作风。

因车队专攻山道以及赛制安排，赛车这边又分为上、下坡两部分，分别由高桥启介和藤原拓海负责。因赛车和赛制而术业专攻不光是为了取胜，拓海继承父亲的技术被视为非传统驾驶技术；启介由凉介教授的是源自赛车场的正统驾驶技术。高桥凉介用这两辆车从不同的方向去验证他的公路最速理论。在我看来，这种策略安排非常地谨慎。配合这种策略的，是一步步从易到难的比赛，也是一步步越来越复杂的推理。不同于正规的汽车赛事，山道街头赛可以说没有任何限制，比拼的技巧非常全面。意味着这种竞争实际上更加直接，灵活，危险，残酷。但却很有乐趣。

程序

正式的比赛可分为赛前，开赛，赛后三个部分。赛前，凉介已安排好尽可能周全的前期调研，包括山道情况，对手车辆及驾驶人信息，天气状况等。山道的信息有很多，包括路面情况，视野，道路宽窄，坡度，直弯道数量，直道长短，弯道急缓以及当地特色。对手信息则是：对手的驾驶经历以及驾驶的车型。

对整个车队来说，尽可能充分取得这些信息，就可以同时提前往三个方向开展活动。分别是：车手的模拟演练，赛车的调教以及策略的制定。但这些对手都看不到，甚至认为：练习一个晚上有什么用呢？抵达比赛现场后，通过实地练习增强对山道情况的记忆、修正山道录像和现场的区别，优化赛车的调教。使驾驶人和赛车都能达到最适应的状态。实际上整个过程并非一蹴而就，需要不断地反复循环，耐心地一遍又一遍去打磨，枯燥而无味。

制定计划、采集情报、分析、练习，反馈、再分析、练习、反馈、最后得出赢得比赛所需的技巧以及策略。这种做法非常扎实，令人生畏。只是，做到这一点也仅仅是获胜的基础。如果没有突出的、创造性的、甚至是有悖于常理的表现。 那么车队是无法留下神话的。

细节

在秋名山的时候拓海就有一项特技：水沟跑法。即在车辆高速过弯时，为了抵抗由此产生的离心力，将车身一侧的轮胎嵌入到沟渠里。在借助外力的情况下，车辆便能以超越常理的高速过弯。虽然这种把车硬插进沟里的跑法实在不是很雅观，但胜在非常实用。如此奇技淫巧是如何被构想出来的——细节与知识。对赛车和山路的物理特性有足够深的理解、领会，或者可以说是一种感受。就一定能迸发出这种创意！对自身的条件有足够的自信，敢于尝试，才能实现这种大胆想法。第四部的第一场比赛我们就能看到知识迸发的光芒——在过弯的时候突然给油加速从而转移车体的重心，只要加速度足够，就能让赛车实现道路与水沟之间的跨越。难以置信却又合情合理。

策略与可能性

高桥凉介经常说：Project D从来不进行没有胜算的比赛。虽然他们一路都在获胜，但其实反过来说明了另一个事实：输一直伴随着他们。关于胜负，我非常赞同藤原文太的看法：比赛不到最后，谁也不知道结果。无论输赢，在复杂的事件当中这两面永远不是绝对的。他们之间的过渡地带才是永恒的，而这种永恒就是——可能性。

D计划开始后，车与车、人与人的差距越往后越不明显。甚至可以说是没有差距的。输和赢似乎总在50%，甚至输的概率往往更大一些，那要靠什么打破这种平衡？

山道赛因赛道情况选择先攻后追或并排起步。但实际起步后还是车手本人决定孰先孰后。在高阶对抗当中，第一轮比赛极其重要。跑在前面的车子可专注于进攻赛道，避免被对方带节奏，按自己的意愿跑出最快的速度，可瞬间结束比赛。跑在后面的车子可静观前车的实力，伺机而动。这里要说一下山道赛的一个规则：山道赛进行时，你不能换轮胎。所以在有限的时间内，实际比拼的是消耗。第一，消耗对方的战斗力；第二，消耗对方的意志力。

东堂塾一战，策略用得很灵活。佯攻隐藏实力同时消耗对方的轮胎，第二轮对阵一举歼灭。当然，这里的策略似乎更像赌博。敢于封印86的实力有两个前提：第一，封印后拓海的速度弱于对方但刚好不会被超越，第二，保存下来的轮胎足够在第二轮爆发。那么，到底封印多少实力才算合适？把握度量，这是制定策略最难的地方。策略施展可以用到许多地方，但前提是双方都处于可抗衡的条件。实际上更直接有效的策略则是：换车——改善硬件条件。虽然在动画中经常被人不齿，但其重要性从后期的86轻量化改装就可见一斑。

用更好的车是理所当然的。迈凯轮车队经理罗恩丹尼斯曾说：“人们总说，车况决定一切，不是吗？其实不是这样。赛车因素可能占50%，或更多一点。即便有75%到80%，其他20%则取决于车手...”可见赛车本身对比赛起了多大的作用。在双方技术差距不明显的情况下，这种硬实力非常有效。在往后的更加激烈的比赛当中，它往往是打开局面的利器。卡布奇诺对战86时，这种由赛车本身所表现出来的优势就很明显。这一战，我就当86输了。

团队效率

为了让赛车尽可能在各地的山道上跑出最快的时间。在时间和资源都有限的情况下，D计划必须是一个高效运作的系统。所谓高效，就是要最大程度减少无谓的消耗。对于比赛，我们最直观地感受到的是轮胎或着人精力的消耗。但实际上参与比赛的是整个D计划车队。说得更本质一点，D计划便是：在有限的时间内，最大效率地去消耗。

车队要去异地赛车，最消耗时间的是什么——练习与调试。时间和资源绝大部分都用在这个事情上。在后勤的帮助下，车手以最大效率地去吸收赛道的信息，赛车则以最大效率适应赛道。然后转换成最短的赛道时间。可以想象在专业人士的辅助下，一个人能有多快的进步。所以在D计划这种系统下，无论是谁，也无论做其他哪类竞技。必定能做出比普通人平均水平高出很多的表现。

待续……

头文字D tv版看完咯，一共六季80集 第一次看头文字D，我好像还没上小学，当时梦想一直是以后当F1车手，现在看完都大二了唉，开F1纯属扯淡，一共开车也没一千公里。 结尾，AE86报废，响起rage your dream这首歌，拓海开着翼豹和gt86擦肩而过，确实让人感慨，略难受 Initial D 主题是D、是drift、是dream。 一个D里面包含太多东西，有青春、梦想，还有作者受过的伤，上原这种可遇不可求。 漫画里拓海最后残废了，动画留了个白，也算是圆满结局了。 头文字D对我还有点别的意义，源于看第二季时候的那个时间段。 今年都快20了，再过10年就30了，真说青春也不剩几年了，毕竟就这么一次，狂一点也没啥，尽量不留遗憾吧 有自己的GT86是小目标，但这半年摇一次号，想再弄个号儿真的不可能了。手动挡渐渐被淘汰，喜欢的人也不多。但扭钥匙、机械手刹、离合器、挂档，操纵感真的不一样，确实出驾校没碰过手动挡车，手动86是个梦了吧。

　　不算是剧评。主要是以这部动画为引子，对交易中的过度优化和风险管理，进行一些简单的思考。

　　首先，给没有看过这部动画的同学，做一个剧情概述。

　　《头文字D》第一部，讲的是一个豆腐店的送货伙计，对自己跑了好几年的路非常熟悉，轻松战胜了专业车队的挑战。我们将他的胜利，总结为常态对技术的胜利。（//movie.douban.com/review/13993578/）

　　接下来，被战胜的专业车队，吸纳了豆腐店伙计做为成员，开始了各地的挑战赛。毫无意外地，无论对手有多强大，屡战屡胜。

　　最终部，讲的是同豆腐店伙计一个路子的挑战者。

　　豆腐店伙计，最初靠的是对路线的熟悉，战胜技术型对手；最后的挑战者，同样是靠对路线的熟悉，被当地专业车队所认同。

　　因此，动画要表现两个人属于同一个路子，但是后者比前者看起来更强，就要“优化”后者对常态的认知。例如，前者从初中开始，在自己熟悉的路上开了5年车；后者从小学开始，在自己熟悉的路上连乘车带开车12年。

　　还通过他人之口，讲述了后者对路线的熟悉程度——

柏油路的细微裂痕

季节性的堆叶

路上的沙土

　　为了进一步表现后者对路线的熟悉程度，动画中还用了一个透视特效，表示能看到视线被挡住的弯道另一端——

　　将后者“优化”到了这种程度，虽然有些怪力乱神，还没有什么原则性的问题。

　　接下来，一个赛车高人说——

　　就这个结论而言，确实配得上“高人”的人设。

　　然而——

　　这个信司，就是上文的，最后的挑战者。高人说，信司之所以跑得快，是因为没有考量风险。

　　到这里，同学们应该也发现问题所在了。放在交易领域，这相当于倾家荡产，又借了所有亲朋好友的钱，挪用了单位的公款，最后又忽悠了黑帮老大一笔钱，加了100倍的杠杆，去做一笔自己认为必胜的交易。

　　之所以会这样做，是因为之前一直这样做，一直赚大钱。

　　有一定程度交易经验的人都知道，这样做的后果。即使往好处想，也是有一天在海底的一个水泥桶中被发现。

　　按照动画对信司的描述，路上如果个瓶子盖、漏油、新增的裂纹、小鸟、野猫什么的，普通人开车没什么大问题；像信司这种，无视风险换取速度的跑法，必然会遭受重大打击。

　　以信司的人设，不是赌徒。赌徒知道风险存在，知道自己在冒险。在信司的认知中，在这条路上开车，认知中就没有风险的概念。

　　因此，酿成事故，是一个问题；对认知层面的打击，是更大问题。

　　从动画的层面看，对信司这个人物的“优化”，过度了。

　　从信司的层面看，对风险管理效率的最大化追求，使自己站在了悬崖边上。

　　风险管理的效率越高，收益越高。不过，当风险管理效率达到理论上的最大值时，完全没有容错空间，收益曲线会呈90°下降。

　　无论是赛车，还是交易，常态，不是在100%的正期望下，一往无前。常态本身，带有容错空间。

　　试图将常态中，所有的负期望优化掉的人，本质上，没有建立在实践之上的常态认知；其依赖的，是自己想象中的“常态”。

　　动画中，也有人意识到了信司的风险所在——

　　这句话在动画中的本意，是信司只在当地算是很厉害的车手；没有接触过更大的世界，限制了自己的认知。

　　也就是，缺乏建立认知的实践广度。

　　实际上，做为交易者，远远实现不了100%的正期望——因为市场中的不可控因素太多。

　　多到很多交易者放弃了对正期望的探索。因为他们发现，自己可掌控的正期望，无法覆盖自己的仓位所面临的风险。

　　管理好自己的仓位所面临的风险，相比试图以正期望覆盖风险，更具有现实的意义和价值。

　　就像开车。做为提高出行效率的工具，驾车过程中，对风险的关注和处理，远大于怎样提升汽车的速度。