是印象中那个空中浩劫的感觉,主要篇幅都是模拟机上情况和遇难者家属,事故分析时间短,挺好。 第一集(美航1420) 一次空难反映出制度问题。雷暴天气加风切,飞行员仍执意降落,最后在高压下忘开扰流板,飞机冲出跑道失事。飞行员真的勇,正常侧风40节都不敢降落,下着雨有雷暴还敢顶着侧风降落,早该备降的。 第二集(美联航811) 这次是神机组,货舱门飞了导致爆炸性失压,撞坏三号引擎,四号引擎后来也失效靠单边的两个发动机迫降成功也很不容易,最后除了当场飞出去的九个人其他人全都幸存。值得一提的是遇难者家属真的牛,拿走资料自己调查找出了事故原因,还用赔偿金以死去的儿子名义建立了奖学金。 第三集(越洋航空236) 双发失效滑翔机飞了一百多公里迫降成功。我觉得机长遇到手册也没写的突发状况认为是电脑出故障也无可厚非,也确实拯救了三百人的性命,已经做得足够好了。 第四集(瑞士航空111) 真·娱乐至死。虽然又是麦道,不过这次和机型没什么关系。娱乐系统功率过高发热,加上材料阻燃性差,导致燃烧,且燃烧十四分钟就快速蔓延至驾驶舱。燃油过多,仪表失效,机组也无力回天。 第五集(秘鲁航空603) 一条胶带引发的惨案。飞机失速振杆和超速警报一起来,高度表一万英尺响近地警告,又快又慢又高又低这谁顶得住?不过看B站弹幕飞行员马后炮就很搞笑,躺在床上看着手机指点夜间听了十五分钟警报狂响的飞行员开飞机,真是站着说话不腰疼。 第六集(阿拉斯加261) 经典的DC9,这次是安定面的伸缩螺杆出问题了,飞机变成空中健身房,机组尽力控制还是没办法挽回,令人唏嘘。航空公司为了省钱延长维修间隔,只能说不该省的钱还是不能随便省啊。
空中浩劫S01E01 波音在747上更换了货仓门闩的设计,本应切断的电力在关舱之后并没有发生,再加上钢换铝之后的强度不够导致舱门电路一旦发生短路,门就会自动打开。波音和FAA虽然已经在一次事故中发现了隐患但为了节约成本延长飞机更换舱门的期限。最终联合航空811次航班执飞檀香山到奥克兰航线终于在两万三千尺高度发生舱门撕裂,进而导致三号引擎全部四号引擎部分失效,虽然驾驶员凭借高超技术在超重超速情况下成功迫降,但机舱撕裂处五排座位九名乘客却被甩到飞机外丧生。 S01E02 1999年6月1日,受限于美联航派遣的压力,1420航班机长不得不在一片雷暴中执行航班任务。就在快要到达目的地机场时,受限于强风切变,机长决定反方向顺风着陆,机头的雷达便无法扫描雷暴云位置,再加上小机场雷达精密度不够,机长在一片狂风暴雨中根本看不到机场位置只能放弃目视采用无线电指引。种种操作令他焦头烂额却在着陆时忘了最基础的拉起扰流板,最终飞机着陆后无法减速冲出跑道装上天桥,机上十名乘客及机长本人丧命。 S01E03 1998年9月2日,当时最早一批头等舱拥有娱乐系统的MD11飞机瑞士航空111次从纽约飞往瑞士。起飞后驾驶舱空调背后线路起火开始冒烟,机长向空管发出PanPanPan信号告警并准备迫降。迫降预计25分钟同时进行故障检查20分钟,然后和目标机场高度过高距离过近再加上需要放油开始盘旋。然而火势越来越大,机上系统陆续失灵与空管失联后不久便坠海,甚至因为火势黑匣子都失效。调查人员大海捞针找出了产生电弧的电线,正是由于娱乐系统过热并且没有被汇流条开关正确关闭引起,再加上与驾驶舱的隔热隔音材料却是良好的助燃剂才引发了最终350G的坠海事故。 S01E04 秘鲁航空603次执飞波音757,驾驶员上飞机即立flag,飞机仪表比瑞士表还要精准,然后就是这个高度表和空速表起飞后便开始不动。随后虽然恢复了表面的正常,但是舱内频频出现相反的告警,例如超速与失速的警告同时响起,一边显示一万英尺的高度一边狂报近地撞击警告。最终驾驶员在一千犹豫操作中让飞机坠海,全部70人无人幸免。而这却只是因为地勤清洗时在静压孔上贴上的胶布忘了取下,从而导致了飞行员在夜间失去目视之后又丧失了仪表辅助驾驶的能力。 S01E05 2000年1月31日,美国阿拉斯加航空261号执飞MD83飞机起飞后水平安定面卡死,飞机开始低头,驾驶员推测驱动马达故障尝试重启失败后,关闭自动驾驶大力拉杆爬升,飞机在经历连续俯冲之后勉强被控制住。随后安定面突然彻底甩开失效,飞机从一万八千英尺开始垂直俯冲直至坠海,88名乘客和机组人员无一幸免。 MD83飞机采用t形尾翼+全动平尾的设计,调查发现由于驱动平尾运动的伸缩螺杆机构内部的螺纹被磨平而导致了平尾的卡死,驾驶员几次的尝试驱动最终导致螺帽脱落安定面甩开,而最初的滑丝仅仅因为航司为了减少开销延长两次维护时间间隔最终导致螺杆螺帽间失去润滑能力。当然麦道公司仅靠一个螺杆螺帽来支撑水平安定面而没有备用冗余也是重要的设计缺陷。 S01E06 驾驶员究竟是英雄还是罪魁祸首?2001年8月24日,越洋航空236号航班空客A320驾驶员因为右发漏油燃料耗尽而打开油料交换开关,尽管在此之前计算机一直报告油温过低油压过高之后也不断发出燃料即将耗尽的警告,但他扔固执认为must be the computer是计算机的故障而没有关掉交换开关,最终离在机场157km的高空两台发动机全部停车开始滑翔。好在冲压空气涡轮机启动发电为液压提供动力,驾驶员此时墨镜一戴谁也不爱开始展现真正的技术尽管以高速砸地爆了八个轮胎但仍然安全停了下来。 事后发现五天前的一次地面维修,明明发动机配套液压管为老款,航司仍然逼迫地勤坑机组将它换上,导致飞行过程中与输油管不断摩擦最终磨破了输油管发生了泄油事故。而驾驶员的处理究竟是直接凶手或是英雄机长却从此没有了处理结果。
只为加深印象随手写下的个人笔记,内容非常之粗糙,如果您想详细了解每集的内容,可以复制飞机编号到某度百科,会有你想知道的一切。
S01E01 美国航空1420号(MD82) • 1991/6/1 夜间• 德克萨斯-小岩城 • 着落时冲出跑道 • 11人遇难 多人受伤 • 飞机原本试图从【强烈雷暴】间不断变窄的缝隙穿堂而过,但强烈多变的风切气流不得不迫使机组放弃这一铤而走险的计划,决定改航从反方向进场着落,这一决策不仅让雷暴区离开了天气雷达弧形监控范围,也给风暴的步步紧逼埋下了伏笔,恶劣诡变的极端天气给飞机着落设置了重重障碍,同时狂风推搡下飞机开始剧烈晃动,机组在惊慌失措中忘记打开减速的【扰流板】,这一致命失误最终致使飞机在地面着落时疯狂滑行,直至撞上机场外的天桥引发机毁与伤亡。
S01E02 联合航空811号(波音747) • 1989/2/24夜间 • 檀香山-奥克兰 • 返航安全降落 • 9人空中遇难 • 该机型位于飞机右侧货舱门的固定器以及电控程序存在【设计缺陷】,前者波音公司曾通告航空公司但尚未引起足够重视,后者则是在此次空难后才被调查者发现,因而导致飞行途中存在隐患的舱门瞬间脱落使机身出现巨大缺口,并接连造成爆炸失压、引擎报废、襟翼失灵等一系列空中险情,幸而最后在机组果敢的决策与稳健操控下,没有让飞机在返航途中失去控制,才有惊无险安全着陆。
S01E03 越洋航空236号空中巴士(A300-200) • 2001/8/24 夜间 • 多伦多-里斯本 • 亚速尔群岛空军基地迫降• 全部获救 • 据现有资料分析,该机作业五天前曾有过一次例行【维修】,其中更新右引擎的零件时因缺失了新的相关组件,维修工继续沿用了规格有差异的旧的油管托架,并上报过上级但并未引起重视,所以在此次飞行中油管互相摩擦最终导致破裂引发燃油泄露,当飞机响起油压油温异常与燃料不平衡异常警报后,机长却认为是电脑故障的误报,完全没有想到是油管漏油所致,且按照例行程序开启了燃料交换阀以达到燃料平衡,40分钟后燃料泄露殆尽引擎完全停摆,飞机启用底部的冲压式涡轮机维持飞机的基本操控,滑翔近20分钟后迫降拉日什空军基地,但着落时已超过了安全降速以及刹车效能减弱,着落时产生的巨大惯性依然造成十余人受伤,幸运的是飞机并没有冲出跑道,不然后果不堪设想(这可是海岛,跑道尽头就是悬崖)。
S01E04 瑞士航空111号班机 (MD11)• 1998/9/2夜间 • 纽约-瑞士 • 大西洋海域 • 229人全部遇难 • 飞机头等舱加装的【高端娱乐系统】存在诸多安全隐患,该系统既不受客舱汇流条制约,增加了电力负荷又没有相关的冷却措施,由此引发了电路短路,继而产生电弧并引燃了PET隔热层等可燃材料,火势不断扩大后破坏了飞机整个电路系统,且蔓延到驾驶舱内部,致使飞机在难以正常操控下坠海。这次海难开启了加拿大历史上规模最大的一次事故调查,间接导致瑞航3年后破产(后重组),和对飞机各种材料可燃性的重新评估和全面升级。
S01E05 秘鲁航空603号(波音757) • 1996/10/2夜间 • 利马-圣地亚哥 • 太平洋海域 • 70人全部遇难 • 该客机测量动静气压的舱孔在【工人清洁时贴上胶带后忘记撕除】,而随后督察和机组进行航前验收时仍未排除解决该问题,致使后面飞机升空后高度表和空速表全部显示异常,随后自相矛盾的各类警报此起彼涨:超速、失速、近地警报、方向舵警讯…驾驶室乱作一团,而利马塔台接收呈报给机组的实时数据也是无稽的误报,从而进一步混淆了判断与视听,随后机长决定启用仪表降落系统企图寻找线路迫降,这时飞机早已逼近海面,当机组意识到时也已无力回天。
S01E06 阿拉斯加航空261号(MD83) • 2001/1/31 • 墨西哥-旧金山 • 洛杉矶海域坠毁 • 88人全部遇难 • 管理层忽视【定期维护与保养】,致使水平尾翼内部的螺杆耗损严重,飞行中保持水平的重要部件安定面由此失控,发现故障后经验丰富的机组极力稳定住航行状态,但于事无补在迫降过程中水平尾翼翘起,飞机完全失去平衡后垂直俯冲坠海。
最近研究了一下空难[作揖]
空中浩劫快看完了
调查出来的空难原因:飞机硬件(大多数因为引擎坏了,基本都是引擎爆炸着火)或者电脑系统突然故障,空管指挥不当,地勤修理不当,机组人员疲劳驾驶或飞行员错误操作等飞行技术问题,鸟突然出现,地图不对,极端天气如暴风雨冰雹,货仓中锂电池着火,恐怖分子劫机或有人想自杀,checklist太长机组没时间check完,机组到死都不知道什么原因导致飞机失控而乘客知道原因却无法与机组交流……
新知识:
1.飞机爆炸着火后的烟是有毒的,很多人是被烟雾毒死的而不是被烧死
2.坐在飞机靠后的位置存活机率更大???
3.海上迫降不成功的话全靠自己的游泳实力了 4.空难大多数是因为人为因素
5.世界民航一步一步的程序规范化都是因每一次的空难用生命的代价改革的
6.延误的时候,机长可能比你还着急
7.年代久了的飞机基本都有问题,机组再神都没用……
8.不要在客舱里给救生衣充气
9.黑匣子是橙色的,事故中被焚烧后才会变成真.黑匣子
10.安检是个好东西,国外也需要了解一下我们的安检强度
11.红眼航班在安全系数上讲还是挺……
最刷新我认知的是:绝大多数空难发生的时间是:起飞和降落阶段
感想:
1.不要住在机场附近
2.要学会游泳
3.一定要好好安检!
4.延误真的没有关系,确认飞行环境安全了再飞很有必要!所以一定要买延误险!
S01E01 美国航空1420号(1999) 在雷暴天气强行着陆,副驾驶经验不足,导致机组慌张降落时忘记打开扰流板。也与航空公司”务必到站”的规定有关。
S01E02 联合航空811号(1989) 货舱门锁先天设计缺陷,厂家发现缺陷后提供了改装方案,航空公司为了不影响飞机正常投入飞行使用,并没有及时进行改装,导致飞行途中货舱门自行打开,撕开与货舱门连接的部分机体,3.4号引擎失效迫降在就近机场 S01E03 瑞士航空111号(1998) 机上娱乐设施过载,驾驶舱起火,电线材料助长火势 S01E04秘鲁航空603号(1996) 地勤维修失误,静压孔被胶带堵住 S01E05 阿拉斯加航空261(2001) 伸缩螺杆润滑油不够,航司为节省成本延长零件保养的间隔时间,没有设计多余的备用系统 S01E06 越洋航空236(2001) 地勤维修失误,更换的液压泵尺寸不合适导致磨断油管
由马航370事件接触到这个纪录片,然后停不下来了,从第一季追到了16季。拍得太用心了,演员都找得极其相似。
系列里有萨利机长,来看是因为《虎胆龙威2》的飞机以头抢地,身心冲击太大;此纪录剧讲揪心痛心的真实空难调查,先场景复现,还原危机时分的机组操作,有乘客访谈是极大relief:没有全机覆没,而后事故分析,归咎责任,吸收教训;6起事故为:①雷暴夜行慌乱中忘开阻流板,无法刹机冲出跑道②舱门掉落拽走乘客,事故祸首为金属卡扣硬度不够且关门后仍通电流③零件尺寸错,摩擦致油管断裂,失误操作漏光油,空机最长滑翔,爆八胎保住所有人④娱乐电流过载生热,电路材料绝缘性差,机舱起火应对不及时⑤清洁工失误,胶带堵住静压孔,仪表全乱套,惊魂半小时无人生还⑥螺栓磨损,水平尾翼不受控,高估控制力俯冲坠海…大多可推出航空公司在赚钱和安全中选择趋利,零件设计更换、维修保养的坑很深;乘客死前惊恐太虐心,安全是以人命为代价的。
我现在最崇拜的人是神机长和NTSB调查员!
太好看了,细致的调查背后是对生命的尊重
场景再现做的极佳。
绝对惊心动魄!因为这是真人真事,每一集都实实在在地死人无数,每一集的成本都数以亿元计数。不知道看完之后,你还敢搭飞机吗?
怕怕
我很喜欢的节目每集必看
前三集有悲但还能归算Happy Ending,最悲伤的是后三集,惨烈“无人生还”:瑞航111、秘鲁603、阿拉斯加航空261。瑞航飞机坠海化为几百万碎片,完尸仅一具;秘鲁603和阿拉斯加261登机即预示着死亡,机长在最后一秒还在努力—换做萨利机长也是殊"命“”同归吧,anything都可导致致命的结局。
长久“在看”的纪录片(豆瓣对此片无“在看”选项),目前在播第十一季,十二季计划中。在相对已经很细腻的拍摄细节中体现出了人文关怀,让人感怀航空事业的高度秩序。每集的顺序都是:前三分之一的时间重现现场,后面部分都是调查分析事故原因的部分,也让人感到了高度的责任心
#空中浩劫#这个纪录片给我最深刻的感受是专家们始终试图去探讨人祸背后的规律,塔台调度人员的失误抑或是机组人员违规操作都可以简单归罪到个体身上,但是如果我们的自动控制系统和操作规程制度足够面面俱到,很多事情是完全可以避免的。每个人都是凡夫俗子,无法事事周全,但制度可以是完美的。
各种惨烈各种绝望,留下不少阴影,建议空中飞人们绕行。一早又重温了对撞那集,真是没有比平衡板断裂更悲催的了,最小的损伤导致最严重的后果:机头接近垂直往下扎,无计可施,死亡率 100%,绝对没有全尸~
讨厌,我泪点低。。。。
美国大陆航空3407航班
我真佩服这片子讲故事的能力,就是这么充满了张力。让人可以不睡觉都要看每周三深夜守着电视揪着心看。
瑞航那个23岁遇难者的爸爸跑去他女儿坠机的海湾边上开了个餐馆;秘鲁航空的受害家属说I'm not gonna let it go, I don't wanna let it go.
90%的空难都是人为
玩笑话说,每天要看一架飞机出事才能心安,正经说就是非常佩服空难调查,做过调查和分析的人都知道吧,盲目调查大范围列数据都是简单的,调查出结论以及证实结论的正确,再运用到实践真的太难了。后几季也有提到,调查出了正确结论,但是资本牵制没有实施,DC的舱门依然杀死了很多人。
学了几点:尽量不坐夜间航班;随时都系好安全带;救生衣不要提前充气;知道距离自己最近的逃生出口位置,明确隔了几排座位,有烟雾的时候摸椅背跑出去;如果碰上宗教狂热分子劫机,不要暴露自己是无神论者。( ̄▽ ̄)
氧气罩掉下来要用力拉扯才能吸到氧气,每人只有12分钟的容量,理论上足够让飞行员把飞机降落到地面;当要进行水上迫降,穿好救生衣后,不要先行吹涨救生衣,否则飞机入水吹涨的救生衣会把你顶到机舱顶而无法游出去;安全带扣好永远是万无一害的,它能把你固定在位置上。